Los problemas del sistema de transporte de pasajeros de Bakú no se han solucionado desde hace muchos años. Aunque en los últimos años se han adquirido cientos de autobuses nuevos, el problema empeora día a día. Porque la gestión del tráfico de autobuses no es normal. Aunque se creó el “Sistema Inteligente de Gestión del Transporte” para regular la situación en este ámbito, no resultó útil.
En los últimos años, el número de rutas en Bakú se ha reducido drásticamente. Muchas rutas han sido canceladas. Se ha acortado la distancia a pie de algunos de ellos. Ahora los pasajeros tienen que utilizar 2 o 3 rutas diferentes para ir de una parte de la ciudad a otra.
Por ejemplo, es necesario cambiar 2 rutas para ir del metro Sahil al centro comercial Amay. Sin embargo, ambas instalaciones están ubicadas en la zona central de la ciudad y a sólo 2 kilómetros de distancia. Hay lugares en la capital donde hay que cambiar 3 rutas para llegar a otro lugar.
Ayer nuestro empleado tomó la ruta E1 desde Bayil para dirigirse al estadio ubicado en la avenida Heydar Aliyev. Este autobús, que solía funcionar con autobuses grandes, pero recientemente cambió a autobuses pequeños y estaba lleno hasta el borde, entró en la calle principal del medio desde el comienzo de la avenida Heydar Aliyev y se dirigió directamente al metro de Koroglu sin posibilidad de detenerse. Nuestro empleado tuvo que caminar 3 km de regreso. ¿Cómo es eso lógico? ¿Qué recorre la ruta del autobús interurbano en la autopista? Quizás hay alguien que está empeorando y quiere caer de repente, ¿dónde pararás? ¿La ruta rápida no significa que no se detenga en la carretera de 10 a 15 km? Esta es una ruta dentro de la ciudad, no un vuelo interurbano.
En algunas direcciones, el intervalo de autobuses es mayor. También hay menos autobuses. Por tanto, los pasajeros viajan en autobuses abarrotados. Resulta que esta situación se creó para que las empresas de transporte de pasajeros obtuvieran el mayor beneficio posible. Por ejemplo, transportar 100 pasajeros condicionales con 1 autobús en lugar de 2 autobuses ahorra combustible y poner menos autobuses en la línea significa más ingresos.
La gente está cansada de moverse durante horas por la ciudad, cambiando varias rutas. Por eso, muchos se ven obligados a tomar un taxi. Los taxis callejeros y los taxis de empresas privadas aumentan los costes para los ciudadanos y aumentan el número de coches en la ciudad. Como resultado, se produce congestión. Es decir, la principal razón de los atascos es que de 50 a 60 personas que pueden viajar en un autobús utilizan al menos 20 a 30 coches.
Todas las ciudades del mundo tienen diferentes medios de transporte de superficie: tranvía, trolebús, metrobús, trenes eléctricos suburbanos, etc. Aparte de los autobuses, no tenemos ningún tipo de transporte público. Es bueno que exista un metro: transporta alrededor de 1 millón de pasajeros al día; de lo contrario, sería imposible imaginar la deplorable situación que surgiría en el sistema de transporte de pasajeros de la ciudad. Sin embargo, el mal estado del transporte de pasajeros por superficie ha aumentado muchas veces la carga en el metro, y ya no hay lugar para pararse en los andenes y es imposible subir a los vagones.
El alma y arteria de la vida y la economía de la ciudad es el transporte de pasajeros. Los autobuses de ruta son un sistema social. No es un proyecto empresarial. El objetivo principal aquí no debería ser obtener ganancias. Se debería aumentar el número de rutas.
La Agencia de Transporte de Bakú recibe grandes fondos y crea condiciones. Sin embargo, el BNA lleva años sin poder regular el sistema de transporte de la ciudad. Todos estos problemas surgen del enfoque de “mercado” y de la falta de profesionalismo del BNA. Es necesario aclarar los principios, ya sea que el objetivo sea ganar dinero o organizar un sistema normal de transporte de pasajeros.
Aunque los autobuses modernos recién importados circulan principalmente en el centro, en la gran mayoría de las afueras de la ciudad los pasajeros son transportados en autobuses viejos e incómodos. Aunque las tarifas aumentan periódicamente, la calidad del servicio no aumenta.
Sugiero que mi pasajero cambie completamente al equilibrio del estado. En el peor de los casos, que se entregue al municipio. Las empresas privadas cuyo único objetivo es ganar más dinero deberían ser eliminadas de este sistema. Dado que el sistema de transporte de pasajeros es un área estratégica, en la mayoría de los países este sistema está bajo el control del estado o municipio. Sería mejor para nosotros ser así.
Elchin Bayramli
Gununsesi.info
