Los camioneros polacos comenzaron a bloquear las rutas de exportación el 6 de noviembre. Las protestas afectan las importaciones de Ucrania, dice un alto funcionario Las protestas prolongadas podrían costarle a Ucrania un crecimiento del 1% del PIB, dice
KIEV, 30 nov (Reuters) – Los bloqueos de carreteras de una semana de duración por parte de camiones polacos que protestan en la frontera reducirán las importaciones totales de Ucrania en aproximadamente una quinta parte en noviembre y podrían costarle a Kiev un punto porcentual del crecimiento del PIB si duran, dijo un alto funcionario ucraniano. .
El poder ha cambiado en Polonia, miembro de la Unión Europea, después de las elecciones del 15 de octubre, lo que complica las conversaciones para poner fin a las protestas de los transportistas que dicen que los ucranianos están utilizando los cambios de tiempos de guerra para permitir que las reglas los expulsen de su mercado.
Miles de camiones han estado atascados en la frontera desde que comenzaron las protestas el 6 de noviembre para bloquear los camiones que transportaban mercancías comerciales.
La principal exigencia de los transportistas polacos es impedir la entrada no autorizada de camiones ucranianos a la UE, algo que Kiev y Bruselas consideran imposible.
El representante de Comercio y viceministro de Economía de Ucrania, Taras Kachka, dijo a Reuters en una entrevista: “Esta corrupción es muy obvia. Esta es una reducción drástica; como si una quinta parte de nuestras importaciones mensuales estuvieran atrapadas en la frontera.
Citó datos gubernamentales no publicados que muestran que Ucrania importó bienes y productos por valor de 3.800 millones de dólares en los primeros 26 días de noviembre, frente a 5.200 millones de dólares en todo octubre.
Las cifras muestran la magnitud del daño que las protestas han causado a la economía de Ucrania, que se ha reducido casi un tercio en el último año desde la invasión rusa.
Kachka dijo que el gobierno está tratando de minimizar el daño y, si lo logra, invertirá en rutas de exportación alternativas, lo que no es una tarea fácil.
“La magnitud del desafío es enorme. Estoy de acuerdo con la gente que dice que costará el 1% del crecimiento del PIB”, afirmó.
LOS PRECIOS ESTÁN SUBIENDO
Las exportaciones por carretera desde Ucrania son importantes debido a los intentos de Rusia en tiempos de guerra de bloquear el Mar Negro, la principal ruta de exportación de Ucrania.
Las mercancías que pasan por Polonia normalmente representan el 50% de las exportaciones por carretera de Ucrania, pero los camiones bloquearon cuatro de los ocho cruces fronterizos, incluido el más grande. Ucrania también limita al oeste con Eslovaquia, Hungría, Rumania y Moldavia.
“El gobierno tiene algunas semanas, pero si son meses, tendrán que revisar (a la baja) sus previsiones de crecimiento de la economía. Tal vez el 0,5%, el 1%, pero es una cantidad importante”, afirmó el analista Vitaly Vavrishchuk. En la casa de inversiones UCI de Ucrania.
Los funcionarios ucranianos dicen que los recortes en el suministro han hecho subir los precios de algunas materias primas, y el gas licuado de petróleo (GLP), utilizado por alrededor de 1 millón de automovilistas en Ucrania, aumentó un 30%.
Taras Vysotsky, primer viceministro de Economía, afirmó que la disminución en la oferta de carne y productos lácteos hizo que el precio de dichos productos aumentara un 5%. Dijo en sus comentarios televisivos que los precios de algunos productos alimenticios pueden aumentar hasta un 10%.
El viceministro de Infraestructura, Serhiy Derkach, dijo a Reuters que las conversaciones entre Ucrania, Polonia y la UE parecían estar en un “punto muerto”, ya que los manifestantes quieren la reintroducción del sistema de permisos de vehículos de Ucrania para ingresar a la UE. El sistema de permisos se abolió por primera vez mediante un acuerdo firmado en junio de 2022 y suspendido hasta julio de 2024.
“Lo principal es convencer a los manifestantes de que no podemos hacer nada con respecto a los permisos en este momento, así que dennos demandas específicas además de los permisos y hablaremos”, dijo Derkach.
Jan Bucek, presidente de la principal asociación empresarial de camiones de Polonia, dijo que Kiev no está dispuesta a ceder y está creando obstáculos para los camiones de la UE que operan en Ucrania.
Según él, los transportistas ucranianos utilizan ilegalmente el sistema no autorizado para operar en la UE, no sólo transportando mercancías a Ucrania, sino también creando mano de obra más barata que en Polonia.
Según sus palabras, el sistema electrónico de colas para cruzar la frontera ucraniana se aplica tanto a los camiones de la UE completamente cargados como a los vacíos, lo que provoca largos tiempos de espera para estos últimos.
POLÍTICA POLACA PASADA
Los camioneros polacos dicen que continuarán con sus protestas hasta que se cumplan sus demandas y quieren una mayor participación de los políticos de los principales partidos políticos de Polonia.
Las elecciones en Polonia han puesto fin a casi una década de gobierno conservador y parecen estar allanando el camino para un gobierno encabezado por el ex primer ministro pro UE Donald Tusk. Pero el presidente tomó posesión de un gobierno del actual partido Ley y Justicia, que no tiene mayoría parlamentaria y no se espera que dure mucho tiempo.
La filial ucraniana de la alemana Kromberg and Schubert, que produce cables para automóviles para fabricantes de automóviles europeos, se encuentra entre las empresas que enfrentan problemas. Aunque utiliza rutas alternativas, hay atascos en otros cruces y tiene que esperar 12 días en la frontera. Las entregas están tardando más de lo habitual.
Olena Makarchuk, jefa del departamento de logística de la filial de la empresa en la región ucraniana de Zhytomyr, afirmó: “El aumento de los costes logísticos ciertamente nos hace no rentables.
Kachka dijo que en los primeros 26 días de noviembre las exportaciones de camiones de Ucrania ascendieron a 465 millones de dólares, frente a 614 millones de dólares en octubre.
La Federación Ucraniana de Empleadores, un grupo de presión de la industria, estimó las pérdidas directas para la economía en alrededor de 400 millones de euros (437 millones de dólares).
(1 dólar = 0,9156 euros)
Información adicional de Karol Badohal y Alan Charlish en Varsovia; Editado por Mike Collett-White y xxxx
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2023-11-30 17:34:15
Fuente – reuters
Traducción“24 HORAS”
